BD/RZ{{0}}A/0
Testowany przedmiot: japońskie (VIA) przepisy stowarzyszenia badania kół ze stopów lekkich
Test wytrzymałości na moment zginający: brak pęknięć i zmian, brak odprysków śruby lub nieprawidłowości
Próba udarności: uderzenie 13 stopni: nie mogą wystąpić penetrujące pęknięcia, a ciśnienie w oponie nie powinno całkowicie wyciekać w ciągu jednej minuty;
Uderzenie pod kątem 30 stopni: nie mogą wystąpić pęknięcia ani deformacje, a ciśnienie w oponie nie może zostać obniżone o więcej niż 50 procent w ciągu 30 sekund
Test wytrzymałości na obciążenie promieniowe: brak pęknięć i odkształceń, brak odprysków śrub lub nieprawidłowości
Testowany przedmiot: Niemcy TUV (STVZO)
Test wytrzymałości na moment zginający: nie powinny wystąpić pęknięcia, a zmniejszenie momentu dokręcania śrub nie powinno przekraczać 30 procent
Próba uderzeniowa: nie mogą powstać pęknięcia, a ciśnienie w oponie nie powinno przeciekać w ciągu jednej minuty
Test wytrzymałości na obciążenie promieniowe: nie mogą wystąpić pęknięcia, a zmniejszenie momentu obrotowego śruby nie powinno przekraczać 30 procent
Przedmiot testowy: amerykański SAEJ2530
Badanie wytrzymałości na moment zginający: nie mogą powstawać nowe pęknięcia, a zmniejszenie momentu dokręcania śrub nie powinno przekraczać 40 procent
Próba uderzeniowa: nie mogą wystąpić żadne penetrujące pęknięcia, a ciśnienie w oponie nie powinno przeciekać w ciągu jednej minuty
Test trwałości obciążenia promieniowego: nie powinny wystąpić pęknięcia, a zmniejszenie momentu obrotowego śruby nie powinno przekraczać 40 procent
Przedmiot testowy: amerykański SFI
Test wytrzymałości na moment zginający: nie mogą powstawać nowe pęknięcia lub pęknięcia nadal rosną przez jeden dzień, a zmniejszenie momentu dokręcania śrub nie powinno przekraczać 40 procent
Próba uderzeniowa: nie mogą wystąpić pęknięcia przelotowe, a ciśnienie w oponie nie powinno przeciekać całkowicie w ciągu jednej minuty
Test wytrzymałości na obciążenie promieniowe: nie powinny powstawać nowe pęknięcia lub pęknięcia będą się powiększać w ciągu jednego dnia, a zmniejszenie momentu obrotowego śruby nie powinno przekraczać 40 procent
Przedmiot testowy: Tajwan CNS7135
Test trwałości momentu zginającego: nie powinno wystąpić pęknięcie ani odkształcenie, a zmniejszenie momentu obrotowego śruby nie powinno przekraczać 50 procent
Próba uderzeniowa: nie mogą powstać żadne szkodliwe pęknięcia, a ciśnienie w oponie nie powinno całkowicie wyciekać w ciągu jednej minuty
Test wytrzymałości na obciążenie promieniowe: nie mogą wystąpić pęknięcia ani odkształcenia, a zmniejszenie momentu obrotowego śruby nie powinno przekraczać 50 procent
Test wytrzymałości na obciążenie momentu zginającego koła ze stopu aluminium
BD/RZ{{0}}A/0
Cel testu: głównie w celu potwierdzenia testu trwałości felgi
Podział standardowy: VIA (Japonia)
Podstawa: japońskie przepisy dotyczące protokołu testowania felg ze stopów lekkich
natura: autogeniczna
Wzór obliczeniowy: M=Sm*W(ur plus E) Wśród nich: M=obciążenie zginające, Sm=1.5(JWL), Sm=1.35( JWL-T), W=maksymalne obciążenie (ograniczone zastosowanie, ogólne zastosowanie) Tabela porównawcza U =0,7 współczynnik tarcia, r=maksymalny promień obciążenia statycznego opony, E{{11 }}odchylenie
Obroty testowe: 100,000 (JWL) 250,000 (JWL-T)
Prędkość testowa: minimum 100 obr/min
Standard obręczy: JWL: JWX-T i VIA przyjmują metodę odlewania
Okres ważności: 3 lata, licencja na sprzęt 10 lat, pobieranie próbek z felg
Podział standardowy: TUV (Niemcy)
Źródło: STVZ20
charakter: obowiązkowy
Wzór obliczeniowy: Mbmax=2FR(urdyn plus e) Wśród nich: Mbmax=maksymalne obciążenie zginające, FR=maksymalne obciążenie zginające, FR=maksymalne obciążenie ograniczone zastosowanie, U =0.9 współczynnik tarcia, rdyn=promień obciążenia dynamicznego opony (sprawdzić pomiędzy JATMA i ETRTO wartość maksymalna), e=offset, test zginania można podzielić na: A: test krótkiego czasu Mb=0.75Mbax, B: test długi czas Mb=0.5Mbax
Obroty testowe: SHORT 200,000; DŁUGIE 1,8 miliona
Prędkość testowa: do 2400 obr./min
Standard obręczy: instrukcja użytkowania jest taka, że numer KBA jest wygrawerowany na ABE w pudełku, a na obręczy TGA nie ma oznaczenia (łatwe do odczytania i trwałe)
Okres ważności: nieograniczony Od czasu do czasu inspekcja fabryczna i pobieranie próbek felg
Podział standardowy: SAE (Stany Zjednoczone)
Według: SAEJ2530
charakter: obowiązkowy
Wzór obliczeniowy: M=W*(RU plus D)*S Wśród nich: M=maksymalne obciążenie zginające, W=maksymalne obciążenie zginające, U=00.7 tarcie współczynnik, R=maksymalny promień obciążenia statycznego opony, D=odległość odsunięcia (przyjmij wartość bezwzględną), współczynnik wzmocnienia S =, liczba eksperymentów 2
Obroty testowe: 95,000 (S=2); 150,000 (S=1,6); 475,000 (S=1.35)
Prędkość testowa: brak
Standard obręczy: zastosuj trwałą metodę znakowania (wklej etykietę SAE)
Okres ważności: nieograniczony Roczne oceny kontrolne, inspekcje i pobieranie próbek z obręczy
Podział standardowy: SFI (Stany Zjednoczone)
Według: SFI
natura: autogeniczna
Wzór obliczeniowy: Bm=L*[(u plus RR) plus dj*S Gdzie: Bm=obciążenie zginające, L=obciążenie maksymalne, U=00.7 tarcie współczynnik, RR=promień toczenia=00,5*(DS plus DF), DS=Maksymalna średnica opony, DF=współczynnik projektowy=0, d{ {11}}odchylenie (wartość bezwzględna), s=współczynnik przyspieszenia=1.6 Rozmiar felgi to 13-17″=10,5 (16″, 16,5*17″ )
Obroty testowe: 1,1 miliona (S=1,6) 250,000
Prędkość testowa: brak
Standard obręczy: zastosuj trwałą metodę znakowania (przyklej etykietę SFI)
Okres ważności: nieograniczony Roczne oceny kontrolne, inspekcje i pobieranie próbek z obręczy
Wyróżnienie standardowe: CNS
Według: CNS1735
charakter: obowiązkowy
Wzór obliczeniowy: M=Sm*W(ur plus E) Wśród nich: M=obciążenie zginające, Sm=1.5 (obręcz ze stopu lekkiego), W=maksimum obciążenie (ograniczone do jednego lub dwóch typów, ogólnie stosowane), U=0.7 Współczynnik tarcia, R=Maksymalna wartość promienia obciążenia statycznego opony (sprawdź tabelę: JATMAETRTO), E{{8} }Zrównoważyć
Obroty testowe: 100,000
Prędkość testowa: minimum 100 obr/min
Standard felgi: zastosuj metodę odlewania i drukowania (wklej kwalifikowaną etykietę)
Okres ważności: 5 lat w przypadku kontroli partia po partii
Test wytrzymałości na obciążenie promieniowe felgi ze stopu aluminium
BD/RZ{{0}}A/0
Cel testu: głównie w celu potwierdzenia trwałości pierścienia opony
Podział standardowy: VIA (Japonia)
Podstawa: japońskie przepisy dotyczące protokołu testowania felg ze stopów lekkich
natura: autogeniczna
Wzór obliczeniowy: Q{{0}}Sr*W Wśród nich: Q=obciążenie promieniowe, W=obciążenie maksymalne (ograniczone zastosowanie do ogólnego użytku), Sr=2 .25(JWL), Sr=2.0(JWL-T)
Obroty testowe lub przebieg: 500,000 obrotów (JWL) 1 milion obrotów (JWL-T)
Prędkość testowa: 40-60km/h
Ciśnienie w oponach: 4,6 kg/cm2 (JWL), maksymalne ciśnienie w oponach dla odpowiednich opon wynosi ±0,1 kg/cm2 (JWL)
Liczba testów pozytywnych: 1
Standard felgi: JWL; JWL-T i VIA przyjmują metodę odlewania i grawerowania
Okres ważności: 3 lata, 10 lat na licencję na sprzęt, pobieranie próbek z felg
Podział standardowy: TUV (Niemcy)
Źródło: STVZ0
charakter: obowiązkowy
Wzór obliczeniowy: Q{{0}}f*FR Wśród nich: Q=obciążenie promieniowe f=2.5(samochód), f=2.0(off- drogowe), f=1.5 (terenowe), FR=maksymalne obciążenie
Obroty testowe lub przebieg: 2000 km (samochód) 5000 km (w terenie) 3000 km 9 3 kąt stopni
Prędkość testowa: 60-100km/h
Ciśnienie w oponach: 2,8 kg/cm2 (użyj ciśnienia w oponach poniżej 1,6 kg/cm2), 4,5 kg/cm2 (inne)
Liczba testów pozytywnych: 1
Etykieta obręczy: instrukcja użytkowania wskazuje, że numer KBA jest wygrawerowany na ABE w pudełku; na obręczy TGA nie ma śladu (łatwy do odczytania i trwały)
Okres ważności: nieograniczony Od czasu do czasu inspekcja fabryczna i pobieranie próbek felg
Podział standardowy: SAE (Stany Zjednoczone)
Według: SAEJ2530
charakter: obowiązkowy
Wzór obliczeniowy: F=W*K gdzie: F=obciążenie promieniowe, W=obciążenie maksymalne, współczynnik intensyfikacji K=, liczba eksperymentów 2
Obroty testowe lub przebieg: 1,85 miliona obrotów (K=2) 1,1 miliona obrotów (K=2.5)
Prędkość testowa: brak
Ciśnienie w oponach: 4,6±00,04 kg/cm2
Liczba testów kwalifikowanych: 2
Oznakowanie felgi: weź stałą standardową metodę (naklejenie etykiety SAE)
Okres ważności: nieograniczony Roczna ocena wyników; inspekcja i pobieranie próbek felg
Podział standardowy: SFI (Stany Zjednoczone)
Według: SFI
natura: autogeniczna
Wzór obliczeniowy: R{{0}}L*K gdzie: R=obciążenie promieniowe, L=obciążenie maksymalne, K=współczynnik przyspieszenia=2. 25(rozmiar felgi 13"-17")=2.0(16", 16,5", 17")
Obroty testowe lub przebieg: 500,000 obrotów (K=2.25JWL) 1 milion obrotów (K=2.0)
Prędkość testowa: brak
Ciśnienie w oponach: 4,8±00,04 kg/cm2
Liczba testów pozytywnych: 1
Etykieta felgi: zastosuj metodę odlewania i nadruku (wklej kwalifikowaną etykietę)
Okres ważności: nieograniczony Roczna ocena wyników; inspekcja i pobieranie próbek felg
Wyróżnienie standardowe: CNS
Według: CNS7135
charakter: obowiązkowy
Wzór obliczeniowy: Q= Sr*w Wśród nich: Q=obciążenie promieniowe, Sr=2.25(felga ze stopu lekkiego) Sr=2.25(JWL), W =maksymalne obciążenie (ograniczone użycie, ogólne zastosowanie)
Obroty testowe lub przebieg: 500,000 obrotów
Prędkość testowa: 40-100km/h
Ciśnienie w oponach: 4,6 kg/cm2
Liczba testów pozytywnych: 1
Oznakowanie felgi: zastosuj trwałą metodę standardową (naklejenie etykiety SFI)
Okres ważności: 5 lat, kontrola partia po partii
Test uderzenia koła ze stopu aluminium
BD/RZ{{0}}A/0
Cel testu: głównie w celu potwierdzenia wytrzymałości połączenia między pierścieniem opony a pierścieniem
Podział standardowy: VIA (Japonia)
Podstawa: japońskie przepisy dotyczące protokołu testowania felg ze stopów lekkich
natura: autogeniczna
Wzór obliczeniowy: JWL: Samochód osobowy VAN D=0.6w plus 180 Wśród nich: D=masa maksymalna, W=maksymalne obciążenie (ogólnie ograniczone)
Kąt instalacji: 13 stopni ± 1 stopień
Wysokość spadku: 230 mm ± 2 mm
Ciśnienie w oponach: 2.0±0.1kg/cm2
Liczba zakwalifikowanych testów: 2 1. Zawór 2. Pozycja przekątna (należy przesunąć do innej konstrukcji)
Standard obręczy: JWL: JWL-T i VIA przyjmują metodę odlewania
Ważna data: 3 lata można ustawić na 10 lat, test pobierania próbek felg
Podział standardowy: VIA (Japonia)
Podstawa: japońskie przepisy dotyczące protokołu testowania felg ze stopów lekkich
natura: autogeniczna
Wzór obliczeniowy: JWL-T: 4*4 Lekka ciężarówka terenowa, autobus ciężarowy H=Si*f Wśród nich: Si=0.4mm/kgf, F=maksymalne obciążenie (ograniczone ogólnie)
Kąt instalacji: 30 stopni
Wysokość upadku: H=Si*f
Ciśnienie w oponach: maksymalne ciśnienie ±0,1 kg/cm2
Liczba zakwalifikowanych testów: 2 1. Zawór 2. Pozycja przekątna (należy przesunąć do innej konstrukcji)
Standard felgi: zastosuj metodę odlewania i drukowania (wklej kwalifikowaną etykietę)
Ważna data: 5 lat, partia po partii
Podział standardowy: STVZO
Na podstawie: TUV (Niemcy)
charakter: obowiązkowy
Wzór obliczeniowy: lekki stop D=0.6W plus 180 Wśród nich: W=maksymalne obciążenie (ograniczone do pierwszej i drugiej kategorii, ogólnie stosowane)
Kąt instalacji: 13 stopni ± 1 stopień
Wysokość spadku: 230 mm ± 2 mm
Ciśnienie w oponach: 2br
Liczba zakwalifikowanych testów: 2 zastawki między żebrami obok dwóch kości
Standard felgi: instrukcja użytkowania jest taka, że numer KBA jest wygrawerowany na ABE w pudełku; na obręczy TGA nie ma śladu (łatwy do odczytania i trwały)
Ważna data: nieograniczona Nieplanowana kontrola fabryczna i pobieranie próbek felg
