1. Żywotność opon do wózków widłowych
Żywotność opon do wózków widłowych różni się od środowiska i metod użytkowania w różnych miejscach użytkowania, a szczegóły można wziąć w następujący sposób:
1. W pewnych warunkach obciążenia i środowiska jazdy opony wózka widłowego mają odpowiednie ciśnienie. Test pokazuje, że gdy ciśnienie w oponach spadnie poniżej 20 procent -25 procent wartości standardowej, zużycie paliwa wzrośnie o 20 procent . Gdy ciśnienie w oponie wózka widłowego jest wyższe od wartości standardowej, środek korony opony jest uziemiony, zmniejsza się powierzchnia styku opony z nawierzchnią, zwiększa się obciążenie na jednostkę powierzchni, a zużycie środka korony jest zintensyfikowany. Kord opony jest nadmiernie rozciągnięty, wzrasta naprężenie kordu osnowy, a proces zmęczenia kordu jest przyspieszony, co powoduje pęknięcie kordu i przedwczesne pęknięcie opony.
2. Przy normalnym obciążeniu i ciśnieniu w oponach wzrost prędkości pojazdu spowoduje odpowiedni wzrost częstotliwości deformacji opony wózka widłowego, wibracji osnowy oraz obwodowego i poprzecznego odkształcenia opony (tworzącego falę statyczną). Zwiększone ciepło. Wydajność pracy opon wózków widłowych jest obniżona, dochodzi nawet do zerwania warstwy osnowy i złuszczenia bieżnika, co przyspiesza zużycie ogumienia.
3. Przy pewnym ciśnieniu w oponie opona jest przeciążona, aby zwiększyć odkształcenie ugięcia, zwiększa się naprężenie kordu i kordu, co łatwo powoduje pęknięcie kordu, poluzowanie i rozwarstwienie ściany opony oraz naprężenie opony kord osnowy Przekroczy dopuszczalne naprężenia projektowe i nacisk opony na podłoże, wzrośnie wytwarzane ciepło, wzrośnie temperatura osnowy i zmniejszy się nośność. Jednocześnie, ze względu na zużycie spowodowane kontaktem barku opony z podłożem, zwłaszcza w przypadku napotkania przeszkody, nawet mały kamień spowoduje pęknięcie korony opony. Praktyka pokazała, że w przypadku skręcania i jazdy po nierównej nawierzchni, gdy obciążenie opony przekroczy 20 proc., jej przebieg skróci się o 35 proc.; gdy przekroczy 50 proc., zostanie skrócony o 59 proc.;
4. Duży wpływ na żywotność opony mają również warunki drogowe, które wpływają na tarcie między oponą a podłożem oraz obciążenie dynamiczne opony. Gdy opona jest skorodowana przez tłuszcze, kwasy i substancje alkaliczne i poddawana działaniu wysokiej temperatury przez długi czas, właściwości fizyczne i chemiczne opony ulegną zmianie, nośność zostanie znacznie zmniejszona, a opona łatwo pęknie podczas użytkowania. Ponadto opony, które zostały skorodowane przez olej, będą miały masywne złuszczanie się warstwy uszczelnienia powietrznego, niewielki obszar zrzucania gumy na dziobie i odklejanie się kordów osnowy od gumy. Ponieważ łatka nie może być kompatybilna z gumą zawierającą olej, nawet jeśli uszkodzenie opony jest niewielkie, traci się możliwość naprawy.
5. Wysoka temperatura zmniejszy wytrzymałość na rozdarcie, wydłużenie i twardość gumy, zmniejszy przyczepność między gumą a kordem, a także przyspieszy starzenie się gumy. Ze względu na starzenie się gumy ściany bocznej opony, pęknięcia i silne odkształcenie ściany bocznej opony prowadzą do oddzielenia kordów warstwy osnowy od gumy. Gdy opona częściowo napotka nagłe obciążenie, jest bardzo prawdopodobne, że opona pęknie.
6. Ze względu na różny rozkład obciążenia przedniej i tylnej osi, różne charakterystyki pracy koła napędowego i kierownicy oraz różnice w warunkach drogowych, warunki zużycia każdej opony są różne. Jeśli ta sama fabryka, ten sam rozmiar, konstrukcja, poziom i bieżnik przyspieszą zużycie opon.
7. W trakcie użytkowania, jeśli nie będziesz zwracał uwagi na rozsądną kolokację i regularną wymianę, opony będą przenosić nierównomierne obciążenia, co również przyspieszy zużycie opon.
2. Kwestie wymagające uwagi w użytkowaniu opon do wózków widłowych
1. Opony wózka widłowego osiągnęły wyżej wymieniony limit użytkowania, co może spowodować wybuch lub zagrożenie. W celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji należy wymienić nowe. Granica zużycia jest następująca: pozostała głębokość rowka w oponie do maszyn inżynieryjnych (około 1/4 szerokości bieżnika) wynosi 15 procent głębokości rowka w nowej oponie; gdy opona wykazuje nierównomierne zużycie, stopniowe zużycie lub inne nietypowe normalne zużycie; komora odsłonięta. Limit serwisowy dla uszkodzeń wynosi; zewnętrzne uszkodzenie rozszerzyło się na drut rdzeniowy lub drut rdzeniowy został zerwany; drut rdzeniowy został przecięty lub poluzowany; opona wózka widłowego zdarła się (z separacją); gaz lub nietypowe naprawy. Podczas wymiany opon profesjonalni technicy zajmujący się konserwacją wózków widłowych są zobowiązani do uniknięcia niepotrzebnych uszkodzeń.
2. Ciśnienie w oponach wózka widłowego. Gdy opony są zimne przed rozpoczęciem pracy, najpierw zmierz ciśnienie w oponach. Jeśli ciśnienie w oponie jest niskie, może być przeciążone; jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, spowoduje to pęknięcie i eksplozję opony wózka widłowego. Normalne obciążenie (ramię podnoszenia ustawione poziomo) wynosi około 15 procent -25 procent ). Podczas sprawdzania ciśnienia w oponach wózka widłowego należy również sprawdzić koła pod kątem zadrapań lub łuszczenia, gwoździ lub kawałków metalu, które mogłyby spowodować przebicie, oraz nietypowego zużycia. Usuwanie toczących się kamieni w obszarze roboczym i konserwacja nawierzchni drogi może do pewnego stopnia przedłużyć żywotność opon wózka widłowego i obniżyć koszty utrzymania wózka widłowego.
