Metody naprawy tarcz kół wózków widłowych, piast kół i opon są następujące:
I. Naprawa tarcz kół wózków widłowych:
1. Jeśli otwory łożyskowe śrub są zużyte, błąd okrągłości jest większy niż 1,5 mm lub powierzchnia nośna śrub opony jest nierówna, może to byćnaprawiane poprzez napawanie.
2. Pęknięcia pomiędzy otworami łożysk śrubowych lub pomiędzy dużymi otworami można naprawić poprzez spawanie.
3. Jeżeli na połączeniu szprychy z felgą doszło do wylutowania lub poluzowania nitów, należy je ponownie zespawać lub zanitować.
4. Jeżeli na feldze są pęknięcia, można je naprawić poprzez spawanie.
II. Naprawa piast kół wózków widłowych:
1. Jeżeli wewnętrzne i zewnętrzne otwory gniazd łożysk piasty są zużyte bardziej niż 0,05 mm, należy je naprawić poprzez chromowanie.
2. Jeśli otwór gniazda uszczelki olejowej jest nierównomiernie zużyty lub ma wgniecenie większe niż 0,15 mm, można je naprawić poprzez spawanie.
3. Powierzchnia obwodowa stykająca się z piastą hamulca powinna być płaska. Jeżeli bicie kołowe osi piasty koła jest większe niż 0,1 mm, należy je naprawić poprzez obrót.
4. Gdy piasta hamulcowa piasty koła jest pęknięta, można ją zespawać i obrócić na płasko.
5. W przypadku uszkodzenia wewnętrznego gwintu otworu na śrubę półosi stałej, można go ponownie nawiercić i gwintować po napawaniu.
6. Jeżeli bicie kołowe czoła czołowego stykającego się z kołnierzem półosi jest nie większe niż 0,1mm, należy je naprawić.
III. Uszkodzenia i naprawy opon wózków widłowych:
Opony do wózków widłowych to opony pneumatyczne i opony pełne. Ciśnienie w oponach musi być zgodne z oryginalną normą fabryczną i nie może być ani za wysokie, ani za niskie. Zbyt wysoka zmniejszy elastyczność opony, a warstwa linek będzie łatwa do złamania. Zbyt niskie ciśnienie powietrza spowoduje poważne odkształcenie opony, wzrost temperatury, odśluzowanie lub pęknięcie, a także może spowodować przesuwanie się opony zewnętrznej po feldze i ścieranie stopki opony. W ciężkich przypadkach wewnętrzny zawór opony zostanie rozdarty.
1) Opona zewnętrzna: Jeżeli opona zewnętrzna ma pęknięcia, dziury, pęcherze, rozwarstwienia i inne uszkodzenia, należy ją naprawić lub odnowić w zależności od konkretnej sytuacji. Jeżeli wokół zewnętrznego korpusu opony występują ciągłe pęknięcia, guma bieżnika została wypolerowana i występują duże dziury, warstwa linii korpusu opony ma pierścieniowe pęknięcia, a całe koło jest oddzielone, należy je wymienić.
2) Opona wewnętrzna: W przypadku wykrycia małych dziur można przeprowadzić naprawę na gorąco lub na zimno.
1. Naprawa na gorąco: Wypiłuj obszar wokół uszkodzonej dętki, aby uczynić ją szorstką, przyklej klej do napraw przeciwpożarowych na uszkodzonym obszarze i wykonaj mały otwór dokładnie pośrodku kleju naprawczego, a następnie wyrównaj obejmę do opony za pomocą kleju do napraw ogniowych i zainstaluj go, dokręć śrubę, aby ją docisnąć, a następnie podpal środek grzewczy na kleju do napraw ogniowych. Poczekaj 10-15 minut, a klej będzie ściśle związany.
2. Łata z surowej gumy (łata na zimno): Opiłuj obszar wokół pęknięcia dętki, aby uzyskać szorstkość, nałóż surowy klej, poczekaj, aż powierzchnia kleju lekko wyschnie, a następnie nałóż klej po raz drugi. Gdy klej wyschnie na powietrzu, przymocuj przygotowaną surową gumę do pęknięcia, podnieś ciśnienie i podgrzej do 140-145 stopnia, trzymaj w cieple przez 10-20 minut w celu wulkanizacji surowej gumy, a po ochłodzeniu można ją ściśle związane.
3. Dętka jest pogięta, mocno popękana i nie nadaje się do naprawy; starzenie się, lepkość i degradacja; zdeformowane, popękane i zbyt poważne, można złomować i wymienić.
