Koło wózka widłowego składa się głównie z takich elementów, jak opony, felgi i piasty.

Funkcja koła wózka widłowego polega na utrzymywaniu ciężaru wózka widłowego i poprzez tarcie między oponami a podłożem napędzanie wózka widłowego do jazdy i skręcania oraz przenoszenie momentu napędowego i momentu hamowania, aby pochłaniać wibracje i uderzenia spowodowane nierównymi drogami i sprawiają, że wózek widłowy działa płynnie. Koło składa się głównie z takich elementów, jak opony, felgi i piasty.
1. Opony.W wózkach widłowych powszechnie stosuje się dwa rodzaje opon: opony pneumatyczne i opony pełne. Opony pneumatyczne są napompowane, mają większą elastyczność, dobrze amortyzują wibracje i uderzenia, mają dobrą przyczepność do podłoża, mogą poruszać się po różnych drogach i charakteryzują się większą prędkością jazdy, dlatego należy je szerzej stosować. Opony pełne można stosować tylko w miejscach o lepszych warunkach drogowych ze względu na ich mniejszą elastyczność, ale mają dużą nośność. Przy takim samym obciążeniu opony pełne mają mniejszą średnicę niż opony pneumatyczne i niełatwo je przebić. Wadami są niska elastyczność, mała zdolność pochłaniania drgań, duże zużycie energii i łatwe uszkodzenie nawierzchni drogi. Opony pełne są używane głównie do prac w pomieszczeniach zamkniętych, na płaskich i twardych drogach.
Po drugie, obręcz. TObręcz wózka widłowego służy do mocowania opony i jest sztywno połączona z piastą koła za pomocą śrub. Główne formy konstrukcyjne felgi to dzielona felga, felga z półgłębokim rowkiem, szeroka felga z płaskim dnem i pełna skośna dolna felga. Nadają się do motocykli o różnym tonażu. Dzielone felgi są wygodne do demontażu opon. Dzielone felgi dzielą felgę na dwie połowy. Po zamontowaniu opony obie połówki felgi łączone są śrubami. Przy wymianie opony koło to należy całkowicie zdemontować, co powoduje niedogodności w użytkowaniu. Obecnie ma ona zastosowanie jedynie do motocykli o małym tonażu.
Po trzecie, centrum. TPiasta koła wózka widłowego to część łącząca ramę z korpusem osi motocykla. Korpus osi motocykla dzieli się na oś przednią (oś napędową) i oś tylną (oś kierowana). Konstrukcja i sposób połączenia piast przednich i tylnych połączonych odpowiednio z osią przednią i osią tylną są różne. Jeden koniec piasty przedniego koła jest sztywno połączony z kołnierzem półosi za pomocą śrub, a półoś przechodzi przez piastę i obręcz, wprawiając przednie koło w ruch obrotowy. Drugi koniec piasty koła przedniego jest przykręcony do obręczy i piasty hamulca, aby uzyskać efekt hamowania hamulca na przednim kole. Łożysko znajdujące się w piaście koła umożliwia obrót przedniego koła na obudowie osi napędowej. Piasta koła tylnego osadzona jest na przegubie uniwersalnym poprzez łożysko, a jej kołnierz połączony jest z kołem. Wewnątrz piasty koła znajduje się obrobiona powierzchnia do montażu łożyska, a także szczelina do przechowywania oleju smarowego.