Klasyfikacja opon:
Opona odchylająca (BIASTIRE)
Konstrukcja opony stosowana od dawna odnosi się do opony, która stanowi kord osnowy pod kątem (około 38 stopni) w stosunku do kierunku jazdy opony.
Opona radialna (RADIALTIRE)
Konstrukcja, w której ułożenie kordów tuszy wynosi 90 stopni lub prawie 90 stopni w stosunku do kierunku jazdy opony, a pas służy do zwiększenia wytrzymałości opony.
W porównaniu z oponami diagonalnymi opony radialne mają następujące właściwości:
Dobra stabilność kierowania, pełne osiągi na zakrętach, dobra odporność na zużycie, niskie wytwarzanie ciepła, niskie opory toczenia, oszczędność kosztów paliwa, silna przyczepność, mniejszy poślizg i dobry komfort jazdy przy dużych prędkościach.
Opona z dętką (TUBETYPETIRE)
Opona wewnątrz opony i napompowana
Skład: opona + dętka + podkładka + obręcz
Prawidłowa metoda zarządzania wykorzystaniem:
Wybierz odpowiednią dętkę, a nowa opona musi użyć nowej dętki.
- W oponach radialnych należy stosować dętki do opon radialnych.
Jeśli nie ma ciśnienia powietrza, jeżeli wewnętrzna rura jest zdeformowana o więcej niż 10%, nie można jej używać w sposób ciągły.
Kiedy zaczniesz pompować, najpierw wykonaj rurkę wewnętrzną i wkładkę pod niskim ciśnieniem, a następnie napełnij je odpowiednim ciśnieniem powietrza.
Opona bezdętkowa (TUBELESSTIRE)
Dętka nie jest używana, a na wewnętrznej powierzchni opony stosowana jest specjalna guma (warstwa hermetyczna) zamiast dętki, aby zapewnić jej szczelność.
Skład: opona (uszczelnienie wewnętrzne) + obręcz
Podczas pracy opony bezdętkowej, nawet jeśli istnieje obcy przedmiot, taki jak gwóźdź, ciśnienie powietrza nie zmniejszy się szybko.
Opony letnie (SUMMERTIRE)
Ten rodzaj opon jest stosowany na wiosnę, lato i jesień w temperaturach powyżej 0 °. Aby móc wyświetlać doskonałą zwrotność i skuteczność hamowania na mokrych i suchych drogach, wymagana jest duża powierzchnia styku z podłożem w celu zwiększenia tarcia między oponą a podłożem. Dlatego w projekcie bieżnika często stosuje się prosty wzór bloków w celu zwiększenia powierzchni styku z podłożem. Ponadto, w celu zwiększenia wydajności odwadniania na mokrej nawierzchni drogi, rowki są w większości liniowe w kierunku obwodowym. Opony, które nie mają specjalnych oznaczeń sezonowych, są oponami letnimi.
Opony całodniowe (WSZYSTKIE)
Ten typ opony łączy właściwości opon zimowych i letnich, a jej wzór jest bardziej skomplikowany niż opon letnich. Aby móc uzyskać doskonałą skuteczność hamowania i sterowność na śniegu, opony zimowe mają więcej drobnych rowków niż opony letnie, ale opony na każdą pogodę nie są w stanie wykonać hamowania w 100% na niskich temperaturach i powierzchniach śniegowych, więc bezpieczniej jest używać specjalnych opony zimowe w okolicy.
Opony śniegowe (SNOWTIREorWINTER)
Opony używane wyłącznie w niskich temperaturach i warunkach śniegowych w zimie. Bieżnik jest zaprojektowany jako blok z wieloma małymi rowkami, a aby pokazać doskonałą skuteczność hamowania i prowadzenia w zimie, rowki są zwykle głębokie i szerokie. Guma bieżnika jest specjalną formułą, która jest odporna na niskie temperatury i zachowuje swoją miękkość i dobre tarcie nawet w niskich temperaturach. Opony z kolcami zostały opracowane w celu poprawy hamowania i prowadzenia na lodzie, ale od 1987 r. Bezśrodkowe opony zimowe stopniowo zastępują opony z kolcami z powodu ich doskonałych osiągów, ponieważ opony z kolcami są bardzo głośne pod względem hałasu i zanieczyszczenia powietrza. Ostatnio, wraz z rozwojem technologii opon i surowców, znacznie poprawiła się wydajność beznarzędziowych opon zimowych na lodzie.
